我们最近去了一个几乎能拍《楚门的世界》的地方专业股票配资。
在那里，你可以过一把掌控天气命运的瘾。
日光炫目能够无缝切换大雪纷飞；刚刚还是雾气弥漫，紧接着就能电闪雷鸣。
当然，我们并不是去翻拍《楚门的世界》，去的地方也不是摄影棚。
而是来到了吉利首轮投资就豪砸20多亿，在宁波前湾新区建成的面积约8万多平方米的吉利全球全域安全中心。
这也是一座一口气包揽了五大吉尼斯世界纪录的汽车安全测试中心。
包括最长的室内汽车碰撞测试跑道、最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）、最大的汽车安全试验室、最大的汽车环境风洞试验室、测试功能最多的汽车安全试验室更可见吉利对安全的高度重视。
作为一家以测试为本的媒体，有了这样的地方，我们怎么能轻易放过。
吉利全球全域安全中心（以下简称吉利全域安全中心）已经在12月12日正式发布，接下来我们就看看吉利全域安全中心到底能把车给整成什么样子。
最大就是任性，0-180°随便撞
相信大家看过很多碰撞测试视频。
碰撞的一瞬间，声音震耳，零件四散，霎时弹出的气囊炸到往方向盘猛磕的假人脸上，涌出浓厚的暴力美学感。
这其中，假人的身上密布着很多，核心作用就是模拟真人在碰撞发生时，身体各部位将会受到的伤害程度。
因此，别看那些假人普遍都很粗糙，它可比看起来更精密、更酷炫的人形机器人还要贵，基本都在百万以上。
而我们拍到的叫做凯文的假人，身价就更高了，达到1200万，大约相当于8辆（丨）的价钱。
身价更高，也就意味着凯文的传感器更多、仿真度更高，采集数据也更精准。
包括凯文在内，吉利全域安全中心的假人总共有60余套，总价值超过2亿元，涵盖了各种身型和年龄，可以验证不同乘客在碰撞发生时的安全性。
吉利也是真“豪”啊！
聊完了假人，我们再聊聊专撞假人的碰撞测试区。
吉利全域安全中心的碰撞测试场地的测试跑道为293.39米，就这个数据来说，好像看起来没那么有冲击力。
但是从全世界范围来看，吉利全域安全中心的测试跑道却是世界上最长的室内碰撞测试跑道。
而如果要想仅仅从数据层面，就能感受到震撼，那必须得谈谈这个碰撞测试场地的面积，它单单没有柱子的区域就达到1.2万平方米。
需要注意的是，大并不是目的，能够提供足够宽广的空间，支持0-180度的对碰角度才是核心要求，而这也是目前世界上最大的任意角度汽车碰撞测试区。
一般的碰撞试验室限于面积等因素，碰撞测试角度经常都是固定的，比如正面0度、侧面30度/45度，或者90度纯侧面。
可在现实中，危险一旦发生，碰撞可不会乖乖按照正面0度、侧面30度这种固定角度冲过来，而是各个角度、各个方位都有可能。
因此，吉利全域安全中心通过0-180度的对碰撞测试，能够更全面地验证车辆在碰撞发生时的被动安全性。
碰撞测试除了我们常见的这种用实车进行的很刺激、高成本的对碰测试，还有一种高效率、低成本的滑台系统也可以实现。
比起整车碰撞，滑台系统更偏向单一部件的测试，它能通过非破坏性碰撞对乘员在车内的伤害进行验证。
同时，吉利全域安全中心的滑台试验室还自研了全球首套AGV自动化快换系统，有两个试验台面，效率提升一倍。
在滑台试验室的旁边，就是行人保护测试区。
这里有四个工位，采取了共轨布局设计，可以快速切换，同样也能有效提升测试效率。
极端风雪，楚门走不出的世界
接下来就到了开头聊到的《楚门的世界》。
不过如果是在吉利全域安全中心，楚门很有可能走不出去，因为这里能模拟的天气实在太多、太极端了。
吉利全域安全中心建成了全球首个室内全天候模拟试验室。
包括暴雨、暴雪、大雾、闪电、日光等18种环境场景，并且强度等级和组合都是可以按需设定。
而吉利之所以打造这么一个复杂的全天候模拟试验室，就是为了能够测试车辆在各种极端场景下的车辆功能。
目前，伴随着自然气候的变化，类似于暴雨引发城市内涝这样的极端场景越来越多，车辆也必须得具备应对这种极端环境的能力。
雨雪雾电都有了，风洞自然也少不了。
由于占地大、造价高，在全球范围内，有自己风洞的车企屈指可数。
开头提到过，吉利全域安全中心首轮投资达到20亿，而在这20亿之外，吉利还又花了大约5亿在建造风洞试验室上。
吉利全域安全中心的风洞试验室包括两个风洞，分别是环境风洞和海拔环境风洞。
这两座风洞可以对测试的温度（-40度～60度）、湿度（5%～95%）、光照（1200W/平方米）、雨雪天气甚至海拔（最高5200m）进行设定。
某种程度上，吉利全域安全中心也算是一个极其硬核的地球环境模拟器，让车辆在投产前能够干遍地球副本，进而更顽强地为吉利征战全球市场。
辅助驾驶必闯一关
辅助驾驶如今已经越来越成为一款车必备的配置，吉利全域安全中心也为辅助驾驶准备好了严苛的考场。
在正式推送给用户前，辅助驾驶必须需要进行实车测试，而在实车测试前，还需要先在虚拟环境中进行测试。
吉利全域安全中心的辅助驾驶测试区将接近现实世界的物理引擎和真实的辅助驾驶硬件相结合，核心解决的就是辅助驾驶虚拟环境测试这一环节。
在这里的台架上进行训练和测试，可以更快、更准确地验证辅助驾驶系统在各种场景下的安全性。
其实除了辅助驾驶测试区，刚刚提到的1.2万平方公里的碰撞测试区、全天候模拟试验室也都能进行辅助驾驶的测试。
在吉利全域安全中心，从软硬件配置到实际表现，辅助驾驶可以说是面对着重重难关。
如果要讨论汽车安全，那么肯定绕不过吉利。
从2000年吉利董事长李书福用挖掘机亲自销毁存在缺陷的豪情，到2007年在《宁波宣言》上把安全放在首位，提出“造最安全、最环保、最节能的好车”，再到2010年成功收购世界安全标杆沃尔沃。
这些年来，吉利一直十分注重汽车安全，并且不遗余力地推进安全体系的建设和完善。
而吉利旗下的不少车也因为安全，有着“公路坦克”的美名。
到了现在，吉利再首轮就豪砸20亿建设全球全域安全中心，并包揽了五大吉尼斯世界纪录，更可见吉利对安全的高度重视。
与此同时，在如今的新能源时代，吉利对三电安全也高度重视。
比如吉利自研自产的神盾金砖电池，经历过很多极端测试，我们有幸实际体验过它的枪击测试。
被子弹瞬间击穿后，神盾金砖电池不起火、不爆炸——电池虽然被击穿，可安全的底线却被成功守住了。
安全是汽车最重要的部分，而对于一直把安全当做造车第一优先级的吉利来说，安全也早已经流淌在其品牌基因中了。
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